รายงานพิเศษ: อีกหนึ่งโครงการแห่งความหวัง"ทางพิเศษเชื่อมเกาะช้าง" ล่าสุด"2ผู้ว่า"ขึ้นเวทีสร้างความมั่นใจและรับฟังความเห็นชาวตราด ครั้งสุดท้าย 12-13พย.2569

การทางพิเศษแห่งประเทศไทยจัดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 3  (สรุปผลการศึกษา)งานศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อมโครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้าง

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2569 ที่ผ่านมา ณ ห้องประชุมตราดซิตี้ฮอลล์ โรงแรมตราดซิตี้ ตำบลวังกระแจะ อำเภอเมืองตราด จังหวัดตราด การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จัดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 3 (สรุปผลการศึกษา) งานศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้าง จังหวัดตราด

โดยมี นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการ กทพ. และนางสาวฉัตรประอร นิยม ผู้ว่าราชการจังหวัดตราด ร่วมเป็นประธานเปิดการประชุมฯ เพื่อนำเสนอสรุปผลการศึกษาของโครงการ

มีผู้เข้าร่วมประชุมประกอบด้วยผู้แทนหน่วยงานภาครัฐและเอกชน องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ผู้นำชุมชน องค์กรเอกชนด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและอนุรักษ์ทรัพยากรธรรมชาติ องค์กรพัฒนาเอกชน สถาบันการศึกษา นักวิชาการอิสระ สื่อมวลชน ประชาชนทั่วไป และผู้ได้รับผลกระทบ โดยมีผู้เข้าร่วมทั้งในห้องประชุมและผ่านระบบทางไกลรวมประมาณ 200 คน

ซึ่งถือเป็นจำนวนไม่น้อย เช่นเดียวกับการจัดเวทีในหลายครั้งที่ผ่านมา เนื่องจากโครงการนี้ ถือเป็นอีกความหวังของประชาชนที่รอมานาน และอยากให้ฝ่ายที่เกี่ยวข้องได้ผลักดันให้เกิดขึ้นโดยเร็ว เพราะไม่เพียงแก้ปัญหาการเดินทางของประชาชนและนักท่องเที่ยว ที่จะเดินทางได้ตลอด 24ชั่วโมง แต่เป็นโครงการที่เปรียบเสมือน

"สะพานบุญ" ในยามฉุกเฉินของคนในพื้นที่!!!!

ดังนั้น การเปิดรับฟังความคิดเห็นประชาชนในทุกๆ เวที จึงแทบจะไร้เสียงคัดค้าน!!!!

มีเพียงคำถาม จะสร้างเมื่อไหร่? จะเปิดบริการเมื่อใด?

เพราะทุกคนต่างเฝ้ารอวันเวลาในการเดินหน้ากดปุ่มก่อสร้าง เพิ่มทางเลือกให้ประชาชนในการเดินทาง

สัญญจร

"หลังจากการทางพิเศษแห่งประเทศไทย ได้รับโครงการจากกรมทางหลวงชนบทเมื่อปี2565 ได้เดินหน้าว่าจ้างศึกษาเมื่อปี2567 นับถึงวันนี้ ก็ 2 ปีแล้ว ได้เลือกเส้นทางที่สั้นที่สุด และประหยัดที่สุด 5..9 กม..แม้ว่าผลตอบแทนการลงทุนจะต่ำ แต่เป็นโครงการที่สร้างความสะดวกในการเดินทางให้ประชาชน และสร้างความเจริญให้พื้นที่ เพราะที่ใดมีการเชื่อมต่อ ที่นั้นมีความเจริญเสมอ" สุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่ากทพ.ย้ำบนเวที (คลิกฟังเสียง)

ขณะผู้ว่าตราด "นางสาวฉัตรประอร นิยม" กล่าวว่า จังหวัดตราดเป็นพื้นที่ที่มีศักยภาพด้านการท่องเที่ยว โดยเฉพาะเกาะช้างซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางสำคัญของนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างประเทศ การเดินทางระหว่างเกาะช้างกับพื้นที่แผ่นดินใหญ่ยังต้องพึ่งพาระบบเรือข้ามฟากเป็นหลัก ซึ่งมีข้อจำกัดด้านเวลา ความต่อเนื่องในการเดินทาง รวมถึงการขนส่งสินค้า การเข้าถึงบริการสาธารณสุข และการเดินทางในกรณีฉุกเฉิน จึงมีความจำเป็นที่จะต้องศึกษาแนวทางพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมเพื่อรองรับการเติบโตของพื้นที่ในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ความเป็นอัตลักษณ์ก็เป็นสิ่งหนึ่งที่เราอยากเก็บรักษาไว้ เพราะหากปล่อยให้การเข้ามาไม่ผ่านการคัดกรอง ก็จะเหมือนติดชายทะเลบางจังหวัด ดังนั้น โครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้าง ซึ่งมีการเก็บค่าผ่านทาง ถือเป็นด่านแรกในการคัดกรองคนที่จะเข้ามาอย่างดี เพราะเราอยากได้นักท่องเที่ยวคุณภาพมากกว่าปริมาณ"ผู้ว่าตราดกล่าว (คลิกฟังเสียงผู้ว่าหญิง)

อนึ่ง โครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะช้างมุ่งเพิ่มทางเลือกให้ประชาชนเดินทางสู่เกาะช้างได้สะดวกและปลอดภัย เพิ่มศักยภาพด้านการคมนาคมและประสิทธิภาพการเดินทาง รวมทั้งส่งเสริมการท่องเที่ยว โดย กทพ. มอบหมายให้กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ได้แก่ บริษัท โชติจินดา คอนซัลแตนท์ จำกัด บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด บริษัท ทีม คอนซัลติ้ง เอนจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) บริษัท เอ็มเอชพีเอ็ม จำกัด บริษัท เอ็ม เอ เอ คอนซัลแตนท์ จำกัด และบริษัท เทสโก้ จำกัด ดำเนินการศึกษาตั้งแต่วันที่ 29 พฤษภาคม 2567

เมื่อการศึกษาแล้วเสร็จตามแผน กทพ. จึงจัดประชุมเพื่อนำเสนอผลการศึกษาด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจและการเงิน และสิ่งแวดล้อม รวมถึงมาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม ตลอดจนผลการดำเนินงานด้านการมีส่วนร่วมของประชาชน

 แนวเส้นทางและรูปแบบสะพาน

โครงการได้รับความร่วมมือจากทุกภาคส่วนตั้งแต่การคัดเลือกแนวเส้นทางจนถึงการพัฒนารูปแบบโครงการ ผลการศึกษาสรุปให้แนวเส้นทางเริ่มจากถนน ทช. ตร. 4006 ที่ กม. 2+790 บริเวณบ้านธรรมชาติล่าง ตำบลคลองใหญ่ อำเภอแหลมงอบ และเชื่อมต่อกับถนน อบจ. ตร. 10026 ที่ กม. 5+435 บริเวณบ้านด่านใหม่ ตำบลเกาะช้าง อำเภอเกาะช้าง จังหวัดตราด ระยะทางรวม 5.90 กิโลเมตร

รูปแบบที่เสนอเป็นสะพานข้ามทะเล มีช่องจราจร 1 ช่องต่อทิศทาง พร้อมไหล่ทางและช่องจราจรเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์อีก 1 ช่องต่อทิศทาง รวมทั้งมีโครงสร้างรองรับท่อประปา สายสื่อสาร และสายส่งไฟฟ้าข้ามทะเลไปยังเกาะช้าง เพื่อเพิ่มความมั่นคงของระบบสาธารณูปโภค ยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในพื้นที่ และสนับสนุนเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว

ช่วง กม. 3+855 ถึง กม. 4+385 ออกแบบเป็นสะพานคานขึง (Extradosed Bridge) ระยะทาง 530 เมตร มีช่วงเสาประมาณ 240 เมตร เพื่อรองรับการลอดผ่านของเรือขนาดใหญ่ ส่วนช่วงทั่วไปเป็นสะพานคานยื่นสมดุล (Balanced Cantilever Bridge) มีช่วงเสาประมาณ 120 เมตร

ผลการศึกษากำหนดตำแหน่งด่านเก็บค่าผ่านทางที่ กม. 0+180 โดยเสนอให้จัดเก็บค่าผ่านทางแบบอัตราเดียว รองรับทั้งเงินสดและระบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมพื้นที่พักริมทางประมาณ 5.62 ไร่ บนฝั่งอำเภอแหลมงอบ สำหรับบริการน้ำมันเชื้อเพลิง จุดชาร์จรถไฟฟ้า ร้านค้า ร้านอาหาร และห้องน้ำสาธารณะ

 การจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน

จากผลการศึกษา มีที่ดินเอกชนที่อาจได้รับผลกระทบจากการเวนคืน 65 แปลง แบ่งเป็นฝั่งอำเภอเกาะช้าง 23 แปลง และฝั่งอำเภอแหลมงอบ 42 แปลง การประมาณค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินใช้หลักเกณฑ์การพิจารณาค่าทดแทนตามพระราชบัญญัติว่าด้วยการเวนคืนและการได้มาซึ่งอสังหาริมทรัพย์ พ.ศ. 2562 และฉบับที่ 2 พ.ศ. 2569 รวมถึงกฎกระทรวงที่เกี่ยวข้อง โดยอ้างอิงราคาซื้อขายที่ดินในท้องตลาดในพื้นที่โครงการเป็นหลัก และใช้ราคาส่วนอื่น ๆ ประกอบการพิจารณา

การประชุมครั้งนี้ แบ่งเป็น 2 เวที เพื่อให้ผู้สนใจในแต่ละพื้นที่เข้าร่วมและเข้าถึงข้อมูลได้สะดวก โดยเวทีฝั่งแผ่นดินจัดในวันที่ 12 พฤศจิกายน 2569 และเวทีฝั่งเกาะช้างกำหนดจัดในวันที่ 13 พฤศจิกายน 2569 หลังการประชุมครั้งนี้ กทพ. จะสำรวจความสนใจของนักลงทุน (Market Sounding) ดำเนินการขออนุมัติรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และขออนุมัติดำเนินโครงการต่อไป โดย คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2574 และเปิดให้บริการปลายปี พ.ศ. 2578

(คลิกชมคลิปโครงการ )

ภาคธุรกิจ และภาคอนุรักษ์ เห็นตรงกันว่า "สนับสนุนโครงการนี้ เพื่อเพิ่มทางเลือกการเดินทางประาชน 24 ชม." และ "หนุนการท่องเที่ยว และความเจริญของจังหวัด ยิ่งช้า ยิ่งเสียโอกาสการพัฒนา" (คลิกฟัง)